Cikkek
Az új #12-es lett az eredeti, ténylegesen versenyző a MotoGP™ korszakban, így 2024-ben három másik motorral (Suzuki, Yamaha és Aprilia) is versenybe szállhat a COTA-ból, és egy negyedikkel is jelentkezhet a következő pinnacle bejelentkezés évben. Thaiföld minden idők első Grand Prix-bajnoka, aki az ország első MotoGP™-pilótájaként rekordokat dönt, mindig nagyszerű Buriramból indul, ahol a srác rajongó rajongói előtt versenyez. Ukawa 1994-ben lett a Grand Prix-karrierjük, ahol a 250 köbcentis világbajnoki címeken versenyzett. 2002-ben az új MotoGP-osztályban versenyzett, Rossi mögött harmadikként teljesítve a rajtot.
2007/Japán GPU Loris Capirossi harmadik egymást követő évben szerezte meg a MotoGP-győzelmet a száraz időjárási körülmények között, aminek következtében a versenyzők motort cseréltek a versenyen. Capirossi csapattársa, Casey Stoner a hatodik helyen végzett, ezzel bebiztosítva az országos bajnoki címet. Mika Kallio (KTM) harmadik egymást követő szezonját nyerte a Motegiben – immár a 250 köbcentisek versenyében.
Pinnacle bejelentkezés – A Japán Kerékpáros Óriási Díj bajnokai
A rekordon belüli legszebb visszatérései között szerepel, hogy 2020-ban számos sérülés után közvetlenül három versenyen vett részt. A MotoGP™ a világ egyik lenyűgöző játéka, ahol a motorosok több mint 365 km/h-s végsebességet érnek el, és lenyűgöző, 65°-nál is karcsúbb szögeket tudnak felállítani, mivel szinte emberfeletti, miközben a világ legjobb sávjaiban száguldanak. A 2024-es Misanóban Martin egy zászlótól zászlóig tartó versenyben is kiesett, a szépségért küzdve. A gyenge eső miatt Martin úgy döntött, hogy a szezon elején belép az új réssávba, hogy esős gumikra váltson, míg riválisai slick gumikon maradtak. Ismét, hét évvel később, a Phillip Islanden nagy krízis van a 2013-as Ausztrál Nagydíjon, ahol a népszerű kategória korábbi autógyártója, a Bridgestone úgy döntött, hogy nem lépi át a csatateret a felújított gumikért, és nem tudott előrejutni. Az új ellenőrzőlista és az új pilóta szinte minden kritériumban a legjobb lesz. A csapat tapasztalata, a konkrét időjárási elemzés, valamint a csapat korábbi verseny- és gyakorlati tapasztalatai az élettelen, nedves és nyirkos-száraz körülmények között szintén meghatározzák a kiválasztási és kivitelezési folyamatot.
A legtöbb egymást követő dolog véget ér
Az új motorosok gyorsan és simán átugranak egyik motorról a másikra, majd visszatérnek a pályára. Amikor a kerékpárosok behajtanak a boxutcába, hogy motort cseréljenek, lassítaniuk kell, és értékelni fogod a kamatkorlátozást, ha nem teszed, egy jó kétszeres időbüntetéssel kell szembenézniük. Természetesen túl korai lenne még a sport legképzettebb szervezeteitől írni, és lehetetlen lenne véglegesen megnevezni a legújabb generáció enyhülését, amíg nem látunk több európai gyártót is címvédőként az elmúlt években. 2008/Japán Nagydíj Valentino Rossi megnyerte első MotoGP-versenyét a Motegiből, ezzel megszerezve hatodik piaci ciklusát a legnagyobb kategóriában. Marco Simoncelli (Gilera) megnyerte az új 250 köbcentis versenyt, ezzel megszerezve a Dunlopnak a 200. egymást követő 250 köbcentis GP-győzelmét. Egy kiemelkedő 2023-as év után, amikor legalább három győzelmet arattál, és megszerezted a harmadik helyezést a bajnokságban, Bezzecchi 2024-es éve kiábrándító.
A Honda domináns szerepet játszott az új sportág hírnevének növelésében, amelyhez a Yamaha japán csapat is csatlakozott, amely szintén a legközelebb áll a konstruktőrhöz, és 242 pontot szerzett. 2002/Csendes-óceáni GPAlex Barros nyerte az új versenyt, amely az új V5 Honda ötszörös győzelmével zárt. A következő Valentino Rossi, majd Loris Capirossi állhatott fel eddigi dobogós helyezésével a MotoGP-ben egy kétütemű motorral. Toni Elias (Aprilia) volt az első nem japán versenyző, aki a Motegi 250 köbcentis kategóriájában indult. A harmadik helyen Yuki Takahashi végzett, aki mindössze 18 évesen indult a 250 köbcentis Grand Prix-n.
- A japán nézők számára főként az új, 250 köbcentisek versenyében zajló időmérős verseny érdekes, ahol a későbbi bajnok Daijiro Kato, egy kiváló Honda és egy nagyszerű Yamahával versenyző Shinya Nakano versenyez.
- A MotoGP™-ben szereplő legújabb motorkerékpárok valójában prototípusok, ami azt jelenti, hogy kizárólag versenyzésre tervezett kerékpárokról van szó, amelyeket a legtöbb ember nem használatra vásárol.
- Ismételten kisebb gépeket szereztek be a hazai motorosok; Tetsuya Harada az új 250 köbcentis kategóriát egy lelkes Apriliának, Youichi Ui pedig az új 125 köbcentis versenyautót vezeti egy kiváló Derbivel.
Miután Okada és a többiek visszatértek az új boxutcába a tönkrement biciklijeikkel, Okada félreállhat egy plusz biciklivel, míg az egy pontot kapott versenyzők nem nyerhetnek, mivel az eredeti biciklijük rosszul van eltörve. Két órával később a srác visszatért az új boxutcába, hogy a közönség tapsvihara közepette leállíthassa az új biciklit. Az új csata után a többi Sakurai-biciklis, Yukio Nukumi és Manabu Kamada (akik addigra még mindig rohantak) felmentek a pulpitusra, hogy megmutassák Kato sisakját, a számát a sisakrostélyodhoz érintve, és egy képet vághatsz magadról a biciklire, a tisztelet jeléül.
Mattia Pasini (Aprilia) nyerte a nagyon esős 125 köbcentis versenyt, amelyen 20 baleset történt. Az utcai pályán számos világ körüli és lakossági versenyen vett részt, beleértve a MotoGP-t, a motorversenyek legújabb népszerű családját. Az új pálya 1999-ben rendezte meg első MotoGP-futamát, és azóta is a versenynaptár állandó szereplője, elismert technológiájáról és kihívást jelentő körülményeiről.
2001-ben a sportág egyik legnagyobb különlegessége és több mint mágneses kerékpárosa, Valentino Rossi lett Olaszország első 500 köbcentis versenygyőztese, míg Franco Uncini 1982-ben. Ezután kezdődött a modern korszak a motorversenyzésből, és a MotoGP™ megváltoztatta az új 500 köbcentis kategóriát. Az új idő egy jó MotoGP™ motorról egy sima vagy esőgumikkal felszerelt, edzett motorra való váltásnak nagy hatása lehet a versenyző versenyhírnevére és az eredményére a zászlótól zászlóig szabály szerint. Az ok, amiért a MotoGP™ motorok hátulján a versenyzés során történő váltás biztonsággal és élvezettel jár. Az élettelen körülmények között a motorosok modern gumiabroncsokkal játszanak a legjobb eredmények elérése érdekében, míg az esős körülmények között az esőgumik biztonságosabbak és gyorsabbak. A 2024-es szezon vége után felmérem és áttekintem a MotoGP rekord néhány legújabb számtulajdonosát.
2025-ben a legújabb FIM MotoGP™ Globe Championship versenynaptár 22 nagydíjat tartalmaz az öt kontinens 18 különböző országában, olyan legendás motorsport helyszíneken, mint Assen, Mont Blanc, Ce Mans, Phillip's Crewe, Sepang, Mugello és Silverstone. 1987-ben Wayne Gardner lett az első ausztrál 500 köbcentis közösségbajnok, mielőtt honfitársa, Mick Doohan a 90-es években csatlakozott az új csapathoz, négy egymást követő címet nyerve, és 1994-ben, majd 1998-ban megnyerte a Honda csapatát. A bajnokság története 1949-ig nyúlik vissza, amikor a Boy-sziget adott otthont az első Kerékpáros Nagydíjnak, amelyen 125, 250, 350 és 500 köbcentis motorkerékpár-kategóriák, valamint 600 köbcentis oldalkocsisok vettek részt az új alapító versenyen. Bár Lorenzo számára ez a felkészülési szezon, az Estorilban könnyedén megnyerhette a versenyt, és a negyedik helyen végzett a címért folyó versenyben. Colin Edwards 2005-ben csatlakozott a csapathoz, amikor Rossi ismét megszerezte az új címet, tizenegy győzelmet aratva.
Négy egymást követő évtized a legjobb független csapatként, és ami még fontosabb, az új 2023-as MotoGP csapatbajnokság, valamint a 2024-es MotoGP versenyzői iparági cím mind a teljesítményed és a professzionalizmusod bizonyítéka. Az ilyen eredmények mindannyiunkat magasabb szintre emelnek a 2025-ös szezon kezdetén. A Yamaha elkötelezetten tér vissza a motorozás világába, amit a legutóbbi világbajnokság utolsó eseményein elért teljesítmény is bizonyít.